2014年12月20日
ダイハツ ムーヴ L175S クラッチオーバーホール(焼付き)
【修理日誌】
H19年式 ダイハツ ムーヴ
型式:DBA-L175S 走行距離:60.000Km台
ご依頼内容:クラッチ切れ不良(焼付き)
走行中突然「カキン」と大きな音がしてクラッチが切れなくなり焦臭い臭いがしてきたとの事。
ご年配のオーナーさんで運転状況を問診した所、運転中常時クラッチペダルから足が離せないとの事で常に半クラッチの状態という事が推測されました。
早速クラッチ関連を分解してみると、クラッチディスクとプレッシャープレートが異常加熱して耐え切れずにクラッチディスクはフェーシング部が剥がれ、プレッシャープレートは高熱で割れていましたΣ( ̄д ̄ノ)ノ

軽自動車のほとんどはFF(前輪駆動車)の為、クラッチオーバーホール時にはエンジン+トランスミッションを車体から降ろさないと交換が出来ない為かなりの作業時間を要します。
半クラッチの状態で長く走行するとこういった部品にかなりの負担が掛り消耗が凄く早くなりますので、皆さんもお気を付下さいm(__)m
お車の車検・整備・修理・点検・メンテナンスの事なら九州運輸局認証工場の当店までお気軽にご相談下さい!
〒861-0106
熊本市北区植木町豊田587-2
有限会社 グレース大橋
電話番号 096-272-0790
FAX番号 096-272-1127
e-mail ohhashi@violin.ocn.ne.jp
↓当工場の詳細はこちらから
http://www.shokokai.or.jp/43/4338510002/index.htm
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H19年式 ダイハツ ムーヴ
型式:DBA-L175S 走行距離:60.000Km台
ご依頼内容:クラッチ切れ不良(焼付き)
走行中突然「カキン」と大きな音がしてクラッチが切れなくなり焦臭い臭いがしてきたとの事。
ご年配のオーナーさんで運転状況を問診した所、運転中常時クラッチペダルから足が離せないとの事で常に半クラッチの状態という事が推測されました。
早速クラッチ関連を分解してみると、クラッチディスクとプレッシャープレートが異常加熱して耐え切れずにクラッチディスクはフェーシング部が剥がれ、プレッシャープレートは高熱で割れていましたΣ( ̄д ̄ノ)ノ
軽自動車のほとんどはFF(前輪駆動車)の為、クラッチオーバーホール時にはエンジン+トランスミッションを車体から降ろさないと交換が出来ない為かなりの作業時間を要します。
半クラッチの状態で長く走行するとこういった部品にかなりの負担が掛り消耗が凄く早くなりますので、皆さんもお気を付下さいm(__)m
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2014年12月18日
スズキ エブリーワゴンターボ DA64W 走行不能(オートマミッションの滑り)
【修理日誌】
H20年式 スズキ エブリーワゴンターボ
ABA-DA64W 走行距離:90.000Km台
ご依頼内容:走行不能(オートマミッションの滑り)
今回は自走不能となったエブリーワゴンが入庫してまいりました。

診断の結果オートマオイルの汚れがひどく、金属粉が混ざっておりました。
これによりストレーナー(フィルター)が目詰まりし、油圧が低下した結果、駆動力が不足し走行不能となっています。
オートマミッションのオイルパンを取外し、ストレーナー(フィルター)を清掃し、オートマオイルが綺麗になるまで何度も継足し→循環→抜取りを繰り返します。

ストレーナーを灯油で清掃中です。

オイルパンガスケットは再使用不可部品の為、新品に交換しオートマオイルを規定量入れ試運転し問題なし。
これにて今回の修理は完了しました(^o^)/
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H20年式 スズキ エブリーワゴンターボ
ABA-DA64W 走行距離:90.000Km台
ご依頼内容:走行不能(オートマミッションの滑り)
今回は自走不能となったエブリーワゴンが入庫してまいりました。
診断の結果オートマオイルの汚れがひどく、金属粉が混ざっておりました。
これによりストレーナー(フィルター)が目詰まりし、油圧が低下した結果、駆動力が不足し走行不能となっています。
オートマミッションのオイルパンを取外し、ストレーナー(フィルター)を清掃し、オートマオイルが綺麗になるまで何度も継足し→循環→抜取りを繰り返します。

ストレーナーを灯油で清掃中です。

オイルパンガスケットは再使用不可部品の為、新品に交換しオートマオイルを規定量入れ試運転し問題なし。
これにて今回の修理は完了しました(^o^)/
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2014年12月18日
ダイハツ ムーヴカスタムターボ L902S 右旋回時の異音
【修理日誌】
H11年式 ダイハツ ムーヴカスタムターボ
L902S 走行距離:128.000Km台
ご依頼内容:右旋回時に足廻りから異音がする。
ハンドルを右に切った状態で前進するとわずかに『カリカリカリ』と異音が出ています。

左ドライブシャフト(駆動軸)のアウタジョイント(軸受)部より音が出ていましたので、リビルト品(保証付きのオーバーホール品)と交換でお客様へご提案し承諾を頂きました。
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H11年式 ダイハツ ムーヴカスタムターボ
L902S 走行距離:128.000Km台
ご依頼内容:右旋回時に足廻りから異音がする。
ハンドルを右に切った状態で前進するとわずかに『カリカリカリ』と異音が出ています。
左ドライブシャフト(駆動軸)のアウタジョイント(軸受)部より音が出ていましたので、リビルト品(保証付きのオーバーホール品)と交換でお客様へご提案し承諾を頂きました。
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2014年11月14日
ダイハツ ムーヴ L150S リヤブレーキシュー交換
【整備日誌】
H16年式 ダイハツ ムーヴ 型式:UA-L150S 走行距離:93.000Km
ご依頼内容:車検及び他整備(リヤブレーキシュー交換)

☆リヤのブレーキシューの摩耗
ブレーキ(制動)時の摩擦により摩耗する部分は新品時残量約4mm(右参照) 現在の残量0.8mm(左参照)です。
ブレーキドラム内は通常走行時には確認することは出来ませんので、点検するだけでも分解整備が必要になります。
分解整備にあたっては専門知識が必要となりますので、国家資格整備士の常駐している運輸局認証工場(当店)や運輸局指定工場等へ定期点検や車検のご依頼されることをお勧め致します(^_^)/
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H16年式 ダイハツ ムーヴ 型式:UA-L150S 走行距離:93.000Km
ご依頼内容:車検及び他整備(リヤブレーキシュー交換)
☆リヤのブレーキシューの摩耗
ブレーキ(制動)時の摩擦により摩耗する部分は新品時残量約4mm(右参照) 現在の残量0.8mm(左参照)です。
ブレーキドラム内は通常走行時には確認することは出来ませんので、点検するだけでも分解整備が必要になります。
分解整備にあたっては専門知識が必要となりますので、国家資格整備士の常駐している運輸局認証工場(当店)や運輸局指定工場等へ定期点検や車検のご依頼されることをお勧め致します(^_^)/
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2014年11月07日
ダイハツ ムーヴ L150S ドライブシャフトブーツ交換
【整備日誌】
H16年式 ダイハツ ムーヴ UA-L150S
走行距離:93.000Km
ご依頼内容:車検及び他整備(左フロントドライブシャフトアウタブーツ破れ)

フロントのドライブシャフト(駆動軸)のジョイント部(軸受)潤滑用のグリスが回転により飛び散らないように覆っているゴムブーツが経年劣化により破れて中に封入してあるジョイントグリスが飛び散っています。この状態では車検通過が不可能なのはもちろんの事ですが、このまま使用し続けると最悪の場合ジョイントが潤滑不足で金属同士が摩耗して破損し自走不可能な状態になってしまいます。

ドライブシャフトブーツの交換前、交換後にお気付きになられると思いますが、ブーツの色が違います。これはMJブーツというゴムではなく樹脂素材のブーツで、ゴムブーツに比べ、耐久性が遥かに長持ちする優れもののブーツです。当店お勧めの部品です。
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H16年式 ダイハツ ムーヴ UA-L150S
走行距離:93.000Km
ご依頼内容:車検及び他整備(左フロントドライブシャフトアウタブーツ破れ)
フロントのドライブシャフト(駆動軸)のジョイント部(軸受)潤滑用のグリスが回転により飛び散らないように覆っているゴムブーツが経年劣化により破れて中に封入してあるジョイントグリスが飛び散っています。この状態では車検通過が不可能なのはもちろんの事ですが、このまま使用し続けると最悪の場合ジョイントが潤滑不足で金属同士が摩耗して破損し自走不可能な状態になってしまいます。
ドライブシャフトブーツの交換前、交換後にお気付きになられると思いますが、ブーツの色が違います。これはMJブーツというゴムではなく樹脂素材のブーツで、ゴムブーツに比べ、耐久性が遥かに長持ちする優れもののブーツです。当店お勧めの部品です。
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2014年10月27日
ニッサン ジューク左フロント損傷修理(左フロントサスペンション)
【修理事例】
H23年式 ニッサン ジューク
型式:DBA-YF15 22.500Km
ご依頼内容:左フロント損傷の修理(足廻り)

カーブで左側の大きな縁石に衝突にて損傷を受けた車両です。

左フロントサスペンション関連部品はほぼ交換、ホイールアライメント調整の作業内容となります。

現在部品入荷待ちの状態です。

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H23年式 ニッサン ジューク
型式:DBA-YF15 22.500Km
ご依頼内容:左フロント損傷の修理(足廻り)
カーブで左側の大きな縁石に衝突にて損傷を受けた車両です。
左フロントサスペンション関連部品はほぼ交換、ホイールアライメント調整の作業内容となります。
現在部品入荷待ちの状態です。
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2014年10月21日
スズキ キャリートラック DA63T クラッチオーバーホール
【整備日誌】
H14年式 スズキ キャリートラック
LE-DA63T 2WD 走行距離:100.000Km
~症状~
クラッチ滑りにより自走不能
~修理内容~
クラッチオーバーホール
工場の朝礼開始直前にお客様より連絡が入り「クラッチが滑って車が動かなくなった」との事。
積載車で至急現場へお引き取り。当店より約2分程度の場所でした。
現車を積載車に積んでいるとクラッチ滑りによる摩擦熱で発生する特有の焦げた臭いがしています。
クラッチオーバーホールが必要です!
早速作業に取り掛かりました。
先ずは車体からミッションを降ろします。

案の定クラッチディスクのフェーシング部の片面が摩耗して剥がれていました!
下の枚の写真は俗に言うクラッチ3点キットと呼ばれる部品です。
※左:新品のクラッチディスク ・ 右:現車

※左:新品のクラッチカバー(プレッシャプレート) ・ 右:現車

※左:現車 ・ 右:新品のレリーズベアリング

クラッチディスクの摩耗により傷が入る可能性のあるフライホイールは何とか無事でした!

車の車検・整備・修理・点検・メンテナンスの事なら九州運輸局認証工場の当店までお気軽にご相談下さい!
〒861-0106
熊本市北区植木町豊田587-2
有限会社 グレース大橋
電話番号 096-272-0790
FAX番号 096-272-1127
e-mail ohhashi@violin.ocn.ne.jp
↓当工場の詳細はこちらから
http://www.shokokai.or.jp/43/4338510002/index.htm
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H14年式 スズキ キャリートラック
LE-DA63T 2WD 走行距離:100.000Km
~症状~
クラッチ滑りにより自走不能
~修理内容~
クラッチオーバーホール
工場の朝礼開始直前にお客様より連絡が入り「クラッチが滑って車が動かなくなった」との事。
積載車で至急現場へお引き取り。当店より約2分程度の場所でした。
現車を積載車に積んでいるとクラッチ滑りによる摩擦熱で発生する特有の焦げた臭いがしています。
クラッチオーバーホールが必要です!
早速作業に取り掛かりました。
先ずは車体からミッションを降ろします。

案の定クラッチディスクのフェーシング部の片面が摩耗して剥がれていました!
下の枚の写真は俗に言うクラッチ3点キットと呼ばれる部品です。
※左:新品のクラッチディスク ・ 右:現車

※左:新品のクラッチカバー(プレッシャプレート) ・ 右:現車

※左:現車 ・ 右:新品のレリーズベアリング

クラッチディスクの摩耗により傷が入る可能性のあるフライホイールは何とか無事でした!

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〒861-0106
熊本市北区植木町豊田587-2
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