2015年07月10日
【整備日誌】ダイハツ ハイゼットトラックＰＴＯダンプ Ｓ２１１Ｐ クラッチの滑り（クラッチオーバーホール）
【整備日誌】
Ｈ２２年式 ダイハツ ハイゼットトラックＰＴＯダンプ エンジン型式：ＫＦ
型式：ＥＢＤ－Ｓ２１１Ｐ 走行距離：20.000Ｋｍ
今回はクラッチ滑りのある公用車のハイゼット ＰＴＯダンプ（油圧式ダンプ）のご依頼をいただきました。
クラッチオーバーホールをするため、先ずは車体からミッションを降ろす作業となりますが、当車両は４ＷＤ（トランスファ）に加え更にＰＴＯ機構が装備されているためミッションを下す際に脱着する必要がありますが、これがなかなかの曲者で、通常より時間を要しました。
格闘の末ミッションを無事に降ろすことに成功
クラッチディスクはギリギリまで摩耗していました。
俗に言うクラッチ３点キット（クラッチディスク、クラッチカバー、レリーズベアリング）とシール類やトランスミッションフルード（ミッションオイル）を交換し、ミッションを車両へ戻します。
作業完了後、ＰＴＯ作動及び試運転を実施し問題なし
これにて今回の修理は完了しました！
車の車検・整備・修理・点検・メンテナンスの事なら九州運輸局認証工場の当店までお気軽にご相談下さい！
〒861-0106
熊本市北区植木町豊田587-2
有限会社 グレース大橋
電話番号 096-272-0790
FAX番号 096-272-1127
e－mail ohhashi@violin.ocn.ne.jp
↓当工場の詳細はこちらから
http://www.shokokai.or.jp/43/4338510002/index.htm
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Ｈ２２年式 ダイハツ ハイゼットトラックＰＴＯダンプ エンジン型式：ＫＦ
型式：ＥＢＤ－Ｓ２１１Ｐ 走行距離：20.000Ｋｍ
今回はクラッチ滑りのある公用車のハイゼット ＰＴＯダンプ（油圧式ダンプ）のご依頼をいただきました。
クラッチオーバーホールをするため、先ずは車体からミッションを降ろす作業となりますが、当車両は４ＷＤ（トランスファ）に加え更にＰＴＯ機構が装備されているためミッションを下す際に脱着する必要がありますが、これがなかなかの曲者で、通常より時間を要しました。
格闘の末ミッションを無事に降ろすことに成功
クラッチディスクはギリギリまで摩耗していました。
俗に言うクラッチ３点キット（クラッチディスク、クラッチカバー、レリーズベアリング）とシール類やトランスミッションフルード（ミッションオイル）を交換し、ミッションを車両へ戻します。
作業完了後、ＰＴＯ作動及び試運転を実施し問題なし
これにて今回の修理は完了しました！
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Posted by 有限会社 グレース大橋 at 20:14
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