車の車検・整備・修理・点検・メンテナンスの事なら熊本市　植木町グレース大橋のブログ♪

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９／１９（土）～２１（月）は当店にて


【新型”ＣＡＳＴ（キャスト）”誕生　発表展示会】


を開催します。










木村文乃さん　山崎賢人さんのＴＶＣＭでお馴染みの新型”ＣＡＳＴ（キャスト）”は


力強く大胆なスタイリング”ＡＣＴＩＶＡ（アクティバ）”と






エレガントに輝くスタイリング”ＳＴＹＬＥ（スタイル）”を同時に発売






誰もがＭＩＮＩを連想するデザインですが（笑）多彩なボディーカラーで










インテリアカラーも選ぶことが出来ます。
※組み合わせが不可能なカラーもあります。


”ＡＣＴＩＶＡ（アクティバ）”














”ＳＴＹＬＥ（スタイル）”










この３日間の為に、ご用意した展示会開催店だけの「特別限定車」超お買い得です！


今回の特別限定車はこちらの４車種です！


・ムーヴ　ピットスペシャル






・タント　ピットスペシャル






・ウェイク　ピットスペシャル






・ハイゼットトラック　農用よかトラ






発表展示会期間中だけのプレゼントを多数ご用意させていただいております。


①期間中、ご来場の方に熊本ダイハツオリジナル『キャストマグカップ』をプレゼント！
※数に限りがあります。






②期間中、新車（ダイハツ）をご成約された方に『食選便グルメギフト』をプレゼント！






さらに


③新車「キャスト」をご成約いただいた方に『成約抽選プレゼント』もございます！






お得なこの機会にお乗り換えをご検討中の方は是非当店へご相談下さい！！



☆当店は国産全メーカーを取り扱いしております。
もちろんパンフレットも取り揃えていますので、当店で様々な車種の比較検討が可能となっております。







爽秋の候！この秋、お得にクルマに乗るなら特典いっぱいのユーカリプランで秋の快適ドライブに行きませんか？クルマ乗り換えるなら是非この機会をお見逃しなく♪



ご来店をお待ちしております。





コアラクラブ　熊本北店　（有）グレース大橋
　　熊本市北区植木町豊田５８７－２
　　　　　TEL　096-272-0790



↓コアラクラブについて詳しくはこちらから
http://www.koalaclub.jp/  

【整備日誌】

ダイハツ　ハイゼットトラック　エクストラ　４ＷＤ　新車

型式：ＥＤＢ－Ｓ５１０Ｐ


今回は、当店よりご成約をいただきましたお客様のハイゼットトラック　新車へ、ディーラーオプションの”デイタイムイルミ（ＬＥＤ・ブルー）”を取付けます。






このパーツを取付けることにより日中、他車からの視認性を高めフェイスもクールに演出することが出来ます。






早速作業を開始します。


まずはフロント廻りの関連部品を事前に取外します。






取外しが必要な部品は主にフロントバンパ・左右ヘッドランプ・フードパネルでした。






デイタイムイルミのハーネスは追加が必要となりますので、メインハーネスに沿って引き廻しをしていき、クランプで固定していきます。






ハーネスは室内まで引き込みます。






最終的にハーネスはイグニッションスイッチまで引き廻しが必要で、イグニッションスイッチのコネクターに接続し、インパネロアカバーに独立のＯＮ・ＯＦＦスイッチを取付けます。






ハーネスの取付けが完了しましたので、次はフロントバンパへＬＥＤランプを取付けます。


ＬＥＤランプの取付に際し、フロントバンパ裏のカバーに穴あけ加工が必要となりますので、ドリル＆ベルトサンダーを使いカバーを穴あけ加工をします。






穴あけ加工が終わり、ＬＥＤランプを取付けカバーをフロントバンパへ戻します。






事前に取り外しておいた部品を組み上げ、動作確認をし問題なし！






これにて今回の”デイタイムイルミ”の取付け作業は完了しました。








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〒861-0106
熊本市北区植木町豊田587-2
　　有限会社　グレース大橋
　電話番号　　096-272-0790
　FAX番号　　096-272-1127
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【整備日誌】

ダイハツ　ムーヴカスタム　新車

型式:ＤＢＡ－ＬＡ１５０Ｓ


今回は、現在ＴＫＵ　テレビ熊本にてＣＭ中の、当店お勧め”コアラクラブ”の”ユーカリプラン”にてご成約をいただきましたお客様のムーヴカスタム　新車へのカーナビ＆バックカメラの取付作業です。






早速作業を開始します。


今回取付けるカーナビは、７型ワイド　パイオニア　楽ナビ　AVIC-RW09






まずはリヤゲートへバックカメラを取付けます。






当車両のリヤゲートは軽量化のため樹脂素材となっており、バックカメラのハーネスを通すのが大変困難な作業となります。


格闘の末、バックカメラの取付けが無事終了。






次はメインユニットの取付けですが、作業中変換ハーネスが一つ足りないことが判明し作業は一時中断。


翌日、変換ハーネスが入荷しましたので作業を再開します。


メインユニットの取付けの途中にバックカメラの位置調整です。






バックカメラ調整＆メインユニット取付けが終わり、動作確認をし問題なし！


これにて今回のカーナビ＆バックカメラの取付け作業は完了しました。








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【整備日誌】

Ｈ２６年式　ダイハツ　ミライース

型式:ＤＢＡ－ＬＡ３００Ｓ


今回はフォグランプが未装着のミライースへ、ＬＥＤイルミ取付けのご依頼をいただきました。







早速作業を開始します。


まずはフロントバンパを取外し






バンパを取外した後は裏側を加工し、所定の位置へＬＥＤイルミを取付け、車両側のハーネスを取り廻します。






外したバンパを仮付けし






点灯確認をします。
※点灯状態の写真を取り忘れていましたので、点灯状態はご覧のようなイメージです（笑）






動作確認問題なし！


ということで、バンパを組上げて、今回ご依頼をいただきましたパーツ取付けは完了しました。








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【整備日誌】

Ｈ１９年式　トヨタ　レジアスエース　エンジン型式：２ＫＤ

型式:ＫＲ－ＫＤＨ２００Ｋ　走行距離：218.000Km


今回は旋回時や制動時に異音が出る症状を抱えたレジアスエースのご依頼をいただきました。


お客様によると、走行中の旋回時やブレーキを踏む際など左前付近より”ザザッ”というような異音がするとのことです。


早速お車を引取りに伺い、走行前はフロントディスクパッド摩耗の可能性を考えていましたが、道路へ曲がる際に早速”ザザッ”と音がしました。


信号が黄色から赤になりましたので、ブレーキペダルを踏むと２回目の”ザザッ”


当初の予測は見事にハズレておりました（笑）


異音の音源はエアコンのクーリングユニット内






エアコンを作動している際、車外に排出されるはずの”結露水”がクーリングユニット内の埃により詰ってしまい、結露水が車外へ排出できず溜まったままの状態でした。


結果、溜まった結露水が旋回時や制動時の重心移動の際に動いてブロアモーターのファンに触れ異音が発生してしまうといった状況を引き起こしておりました。


クーリングユニットのケース内から溢れ出た結露水により助手席側のカーペットマットやフロアマットはびっしょり濡れてしまっておりました。


ドレンホース（排出ホース）とケース内をに詰まった埃を動かすと、ケース内に溜まっていた結露水が一気に出てきますので、事前に準備していた小さめのバケツでキャッチします（笑）






結露水がケース内に詰まった埃や汚れを一緒に吐き出してくれました。


排出された水はご覧のように汚れていました。






この後、試運転を実施し問題なし！


濡れていた助手席のカーペットマットやフロアマットを天日で乾かし、今回の修理は完了しました。








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　先日、平成27年8月22日～23日にかけ、「自動車整備工業共同組合青年部」の”平成２７年度　夏季大会”が天草市にて開催されました。


まずは天草市民センター体育館にて各支部対抗「ミニバレー大会」にて県下青年部員で共に汗を流します。






「ミニバレー大会」が終わると、宿泊先の天草プリンスホテルへ移動。


ホテル内の大浴場にて汗を流した後は、牧師さんによる「記念講演」と「夏季大会」がありました。







「夏季大会」後はホテル大広間にて「懇親会」でした。






”宝島”と呼ばれる「天草」で採れた沢山の新鮮な”海の幸”を堪能することができました。










ホテルの部屋は各支部ごとに用意されており、植木支部の皆と”雑魚寝”でした（笑）


２日目は「ゴルフコンペ組」と「魚釣り組」に別れ、開催場所へ移動します。


植木支部は「ゴルフコンペ組」が１名おられ、その他の方は「帰宅組」でしたので、チェックアウトを済ませた後は帰路につきました。









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【整備日誌】

Ｈ１７年式　ダイハツ　ムーヴラテ　エンジン型式：ＦＥ

型式:ＤＢＡ－Ｌ５５０Ｓ　走行距離：34.000Km


今回は燃料計に不具合のあるムーヴラテが入庫してまいりました。






お客様によるとメーター内燃料計のレベルが中央部付近になり、その後１週間～１０日間程走行をしても、燃料計がそのレベルから変化せず、不思議に思われていた時、突然最下部のレベルへと変化したとのことで、実際の燃料の量が把握できないとのことでした。






早速診断をしてみると、フューエルタンク（燃料タンク）に内蔵されている”フューエルゲージ”に不具合があることが判明。


そこでフューエルタンク（燃料タンク）を車体から降ろし、”フューエルゲージ”の状態を確認してみると






このように”フュエールゲージ”の中央部付近の接点が若干黒く変色しており、燃料の量がその荒れた接点の部分に差し掛かると、読み出しが悪くなるという症状だったようです。






”フューエルゲージ”を新品へと交換。


試運転を実施し問題なし！


これにて今回の修理は完了しました。








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【整備日誌】

Ｈ１９年式　ダイハツ　アトレーワゴン　エンジン型式：ＦＥ

型式:ＴＡ－Ｓ３２０Ｇ　走行距離：138.000Km


今回はエアコン不良（風が弱い）の症状を抱えたアトレーワゴンが入庫してまいりました。


エアコン吹き出し口より冷風は出ていますが、風が弱すぎるため、外気が高温の条件下において車内を冷やすことが追いつかないようです。


それと時折、車内のブロアモーター（エアコン吹き出し口より出す風を起こすファンモーター）よりガラガラと異音が発生し、モーターの回転が遅くなっておりました。
※ブロアモーターは寿命を迎える前に、異音が出ることが多いです。






早速作業を開始します。


まずはエアコンのラインを外すため、クーラーガスをフロンガス回収機にてボンベに回収します。
※フロンガスは大気放出してしまうと、地球にとって大事な”オゾン層”を破壊してしまいます。






フロンガスの回収が終わるとフロントバンパを取外し、ヒーターホースを外します。






インストルメントパネル（ダッシュボード）を取外して










ダッシュパネルの中央部にある”クーリングユニット”を取外します。






これでやっとエアコンの中枢部である”エバポレータ”（冷媒を減圧し、気化させる事により気化熱を周囲から奪い取る装置）へと辿り着きます。






クーリングユニットを分解し、目詰まりしたエバポレータを高圧洗浄機と専用の洗浄剤を使用し、綺麗に洗浄していきます。






クーリングユニット内の関連部品の洗浄作業が終わると、エバポレータ接続部のＯリングを交換し、異音が出て回転が遅くなってしまった”ブロアモーター”を新品へと交換します。


※こちらは現車に取付いていたブロアモーターです。




取り外した部品を元通りに組み立てますが、これまでの作業で約３時間の作業時間を要します。






組立が終わり、クーラーコンプレッサオイルを充填した後、”真空抜き”＆”クーラーガスチャージ”をします。






一連の作業後を経てエアコンは正常の状態に復帰し本来の状態を取り戻しました。


今までエアコンが全く効かなかったのがウソのように冷えるようになりました！


※写真は心地良くなった車内のイメージです（笑）




※お車のエアコンの効きが悪いとお感じの方もおられると思いますが、当内容の作業をＤＩＹでされることは後々のトラブルを引き起こす可能性がありますので、修理工場へご依頼されることをお勧めします。


この後、試運転を実施し問題なし！


これにて今回のエアコン修理は完了しました。








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【整備日誌】

Ｈ１３年式　スズキ　ワゴンＲ　エンジン型式：Ｋ６Ａ

型式:ＬＡ－ＭＣ２２Ｓ　走行距離：37.000Km


今回はエアコン不良（全く冷えず）の症状を抱えたワゴンＲが入庫してまいりました。


修理のご依頼いただき、午後の炎天下（外気温約３８℃）に車両をお引取りに伺うこととなり、全てのドアガラスを全開にして、工場までの約３０分の帰路を汗だくで自走して、お預かりさせていただきました！


こういった状況は夏の修理工場の”風物詩”と言いますか”試練”です（笑）


それはさておき早速、整備工場へ車両を入れ状況を確認します。






まずはエアコンスイッチを入れ、クーラーコンプレッサのマグネットクラッチは作動することを確認。


そしてその後回るはずのラジエータクーリングファンが回らず


中略


？？


こちらに取付いているはずの”ラジエータクーリングファンヒューズ”と”クーリングファンリレー”が付いておりません！？






？？


暫く考えてみましたが、無い物を取付けてみるとクーリングファンは元気に回り出しました。






！！


ところが内気温度センサーにより一定温度まで冷えると切れるはずのマグネットスイッチが止まらず、今度は逆にクーリングファンが止まりません！？


このままエアコンが作動しっ放しの状態では、いずれクーラーコンプレッサが焼付いてしまいます。


(*´ー｀*)


これで理解出来ました。


今回の車両は当工場へは初めての入庫でしたので、前回当症状を処置された方が修理をされず、故意に”ヒューズ＆リレー”を抜いておられたようです。


ご依頼ただいたお客様は当車両を中古で購入されてまだ１年未満のため、エアコンを使用されるのが今シーズン初めてなので、前ユーザーさんからの経緯はご存知なかったようです。


診断の結果、今回のエアコンが作動したままの状態になってしまった原因はデュアルプレッシャスイッチ（圧力スイッチ）であることが判明。


お客様へ状況の説明及びお見積りの連絡をして了承をいただきましたので、部品を発注します。


翌日部品が入荷しましたので作業を再開します。






クーラーガスを回収後”デュアルプレッシャスイッチ”を交換し、コンプレッサオイルを補充した後、真空引き＆クーラーガスチャージをします。






一連の作業後を経てエアコンは正常の状態に復帰し本来の状態を取り戻しました。


今までエアコンが全く効かなかったのがウソのように冷えるようになりました！


※写真は体感のイメージです。




この後、試運転を実施し問題なし！


これにて今回のエアコン修理は完了しました。








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【修理日誌】

Ｈ１９年式　ニッサン　セレナライダー　エンジン型式：ＭＲ２０

型式:ＤＢＡ－Ｃ２５　走行距離：140.000Km


今回は信号待ちなどの車両停止時に、エンジン不調（ガタガタと異音がする）とエアコン不良（冷えず）の症状を抱えたセレナライダーが入庫してまいりました。


早速、整備工場へ車両を入れ診断を開始しようとすると。。。


ＬＬＣ（不凍液）の臭いがプンプンします。


まずは不凍液漏れは確定となり






リザーバタンクを見ると、すでに空っぽです。






ラジエータのアッパタンクからは不凍液がダダ漏れ状態でした。
※今回は、幸いにも水漏れを起こした後早い段階での入庫だったため、”オーバーヒート”してエンジンが停止する事態は免れておりました。






今回の内容は少し高額な修理費用が必要な内容だったため、お客様へその旨をお伝えし修理見送り（車両の代替え）も選択肢として踏まえた上でどうされるか数日間ご検討をされた後、今回までは修理をお願いしますとのご連絡をいただきましたので、部品を取り寄せ作業を開始します。


※経験上、今回のような高額修理をした後、近い将来それ以外の故障箇所などが出てきた場合、”前回あれだけ費用をかけて修理したのだから今回も修理、毎回やってくる車検、そしてまた他の箇所が故障し、また修理”といったような現状維持をするため繰り返し修理の状況になり、後で振り返ってみると車両の現状維持の修理費用だけでも”中古車が購入出来るほどの修理費を費やしていた”などということもあり、結果”高額修理が出始めた時点で、早めに割り切って代替えしたほうが良かった”という場合がありますので、その旨をお話しさせていただきました。






ラジエータ関連以外にも、走行距離からスパークプラグの寿命が近いため、併せて交換作業をします。


スパークプラグ交換にあたり、インテークマニホ－ルドなどの補機部品を取外しが必要でしたが、






取外してみると、エンジンオイルの漏れ溜まりが。。。






案の定スパークプラグはエンジンオイルまみれの状態です。


エンジン本体はエンジンオイル漏れ等により、インテークマニホールドガスケット類やシリンダヘッドカバーガスケットなど一通りの消耗部品の交換が必要でした。






エンジン本体のガスケット類の交換が終わり、次はラジエータ本体を取外します。






純正のラジエータの部品価格は65.000円程ですが、今回はお客様のご要望により、保証付きの社外品のラジエータ（純正の１／３程の部品価格）を使用することとなりました。
※純正品はH27.8現在の部品価格


ラジエータの交換と同時にラジエータアッパホース＆ロアホースやホースバンドなどの子部品も併せて交換します。






交換部品を組みあげた後、不凍液を入れ、”エアー抜き”作業をしながら、”魔の気泡”が出ない事で一安心していると。。。
※”魔の気泡”とは私が勝手に付けた呼び方で、経年やオーバーヒートなどが原因で微かにですが油を含んだ気泡が出続ける現象のことです。
一般的には”シリンダヘッドガスケット抜け”と言います。シリンダのガスがウォータージャケットへ漏れ、走行を重ねるほど悪化していき、徐々に気泡が増えて、冷却水がシリンダーへ混入し始めると排気ガスに水蒸気が多量に混じり、排気ガスが霧のように白くなってきます。そこまで進行しまうとウォーターハンマを引き起こし、少なくともピストンロッドやクランクのメタルにダメージを与えてしまい、最悪コンロッドが曲がってしまいう事態になってしまいます。


”魔の気泡”のことはさておき、”エアー抜き”作業中に順調に動いていた２つの”ラジエータクーリングファン”の片方（助手席側）が、突然ストップ！！


こちらの部品（クーリングファンモータ）の今回と同時期に寿命を迎えてしまったようです。


お客様へ状況報告し、追加作業となりました。


組上げたラジエータファンカバーを再度取外し、クーリングファンモータの両方を交換します。






こちらも社外品のクーリングファンモータが純正の部品価格の半値ほどでありましたので、そちらを使用することになりました。


現車のクーリングファンモータです。






クーリングファンモータを交換した後は、エンジン・エアコン共に正常に復帰し本来の状態を取り戻しました。






この後、試運転を実施し問題なし！


これにて今回の車検整備は完了しました。








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